Vous venez d’investir quelques milliers d’euros dans une magnifique moto trail aventure, et vous êtes tout excité à l’idée de faire du off road à moto. Votre mental est au rendez-vous, votre forme physique aussi, vous avez tout l’équipement nécessaire et quelques compétences en pilotage et navigation. Mais attendez, votre moto est elle aussi bien équipée et préparée que vous ? Soyons honnêtes, bien que son moteur, son cadre, ses suspensions et son allure générale riment avec off-road, votre moto trail aventure en sortie d’usine n’est pas tout à fait prête à subir vos maltraitances sur la piste. Dans cet article, on liste les équipements moto off road nécessaires et les modifications essentielles à faire sur une moto trail aventure pour la protéger, et voguer l’esprit léger sur les pistes.
L’équipement moto off road pour la protection
Le sabot moteur
Sur les pistes, les cailloux, rochers et autres embûches sont les principaux ennemis du moteur. Inutile de préciser les conséquences d’une fissure du carter… Alors que votre roue avant se charge de mitrailler le moteur de cailloux de petit et moyen calibres, une erreur de trajectoire, une descente un peu trop ambitieuse ou des suspensions mal ajustées se transformeront vite en un martelage de moteur ou du filtre à huile.
Les sabots moteur d’origine, si toutefois votre moto en est munie, sont généralement moins robustes que ceux des fournisseurs indépendants spécialistes du segment off-road. Ils conviendront pour une petite descente de trottoir mais seront probablement justes pour un bon gros rocher dodu et pointu. Accessoirement, essayez de traverser une rivière à l’aveugle sans toucher un rocher. On n’a pas réussi. Toutefois, en témoigne son état, notre sabot moteur nous a sauvés à de multiples reprises sur la terre ferme.
En terme de sabot moteur, il y en a pour tous les goûts. De la fibre de carbone à l’aluminium épais, en passant par l’acier inoxydable… Pour citer quelques marques reconnues dans l’univers moto aventure : SW-Motech, Outback Motortek, AltRider ou encore Black Dog Cycle Works font de l’excellent boulot. Nous on a opté pour Rumbux, une marque sud-africaine franchement solide aussi !
SABOT MOTEUR
Les barres de protection ou crash bars
Si vous tâtez de la piste en terre avec un engin de plus de 200 kg, les chances de le mettre au tapis sont inversement proportionnelles à celles de gagner à l’EuroMillions. Autrement dit, vous et votre bécane finirez par terre un jour ou l’autre. Et bien souvent, plus vite que vous ne le pensez. Littéralement, nos premiers 10 mètres dans le sable ont fini en chute, suivie par une autre 10 mètres plus loin. Ça fait partie du jeu, et avec de bonnes barres de protection, vous n’aurez plus peur de ramasser votre moto par terre.
De même, si vous êtes plutôt adepte du Touring et de la mule chargée à bloc, il arrive parfois de perdre l’équilibre à l’arrêt sur le bitume. Les barres de protection vous sauveront rapidement quelques centaines d’euros, car Dieu sait que l’addition peut rapidement être salée.
Comme pour le sabot moteur, les barres de protection en sortie d’usine (si toutefois votre moto en est équipée) sont souvent trop basses et peu robustes, elles protègent rarement l’intégralité du carénage latéral. Vous trouverez différents modèles qui épousent plus ou moins bien les courbes généreuses de votre moto. Le montage est généralement simple et les barres s’ancrent souvent sur le cadre. De notre côté, il nous arrive de retirer les barres pour raviver la peinture car il s’agit d’acier oxydable.
Pour les barres de protection, privilégiez l’alu ou un traitement inoxydable car après la première chute, les crash bars auront tendance à rouiller et ce n’est pas très esthétique… Dans tous les cas, on se sent nu et vulnérable lorsqu’on roule sans.
CRASH BARS
A noter
Si vous êtes décidé à investir dans les deux (crash bars et sabot moteur), veillez à vérifier leur compatibilité entres les pièces. Prendre une même marque fait sens et limite souvent les problèmes d’incompatibilité. De notre côté, c’est encore Rumbux, mais petit bémol car ce n’est pas de l’inox…
Le protège radiateur
Dans 90 % des cas, votre radiateur se trouve sur la partie avant de la moto, derrière la fourche. Et dans 90 % des cas, il est doté d’une protection rudimentaire en plastique. La Super Ténéré est un cas particulier avec un radiateur en position latérale. La position du radiateur, qui optimise son refroidissement lors du roulage, le place aussi en cible principale de toutes projections que vous rencontrerez sur la route. Et un peu comme quand au ski, votre copain dérape sous votre nez pour vous ensevelir de neige, votre « copain » motard se fera un plaisir de mettre les pleins gaz devant vous pour vous ensevelir d’un nuage de poussières et de graviers. Sauf qu’un gravier bien loti dans le radiateur, ça peut coûter cher…
Pour éviter la surchauffe, on préfère donc équiper sa bécane d’un protège radiateur. Une modification simple et efficace.
Les protèges-mains
Protèges-mains ou plutôt, protèges leviers. En effet, la majorité des motos du segment aventure sont déjà équipées de protèges-mains en sortie d’usine. Bien qu’ils repoussent le branchage, coupent le vent et protègent nos paluches, ne comptez pas sur eux pour veiller à l’intégrité de vos leviers de frein et d’embrayage en cas de chute. Et un levier d’embrayage ou de frein cassé sur une piste isolée peut vite transformer une aventure sympa en aventure moins sympa.
Pour les protège-mains, notre référence c’est Barkbusters. C’est simple, universel, efficace et super robuste. Il s’agit d’une épaisse tige en alu qui vient enrober vos leviers de commande. Autour de cette tige, vous pouvez fixer (ou non) un coque en plastique et ajouter une touche de couleur ! Le rouge lundi, le bleu mardi… Comme pour les slips.
BARKBUSTERS
Les leviers ajustables
En parlant de leviers, un autre moyen de maintenir leur intégrité en cas de chute, c’est d’investir dans des commandes rabattables. Si un impact survient en dessous du levier, ce dernier se replie vers le haut. Si l’impact provient du dessus, c’est probablement la moto entière qui est pliée… En plus de cette fonction, ces leviers haut de gamme permettent souvent un ajustement plus précis de la distance au guidon ainsi que de leur longueur. C’est trois en un !
Pour le confort du pilote
Les cale-pieds
Nos pieds représentent un des contacts majeurs avec la moto. On appuie, pivote, avance, recule, à droite, à gauche. Bref, ce point de contact est essentiel à une maîtrise correcte de notre bécane. En off-road, on passe beaucoup de temps debout et les conditions sont parfois glissantes. Remplacer ses repose-pieds permet d’augmenter la surface de contact, l’adhérence et en fonction des modèles, cela permet aussi d’ajuster la position. Accessoirement, les cale-pieds Aftermarket sont aussi plus légers.
En général, avec des cale-pieds mixtes route et chemin, il est possible de retirer la gomme en off-road puis de la remettre sur l’asphalte pour un peu plus de confort. C’est déjà le cas des cale-pieds d’origine de la Super Ténéré. Du coup, on ne les a pas remplacés. Il faut dire que je n’ai jamais glissé de mon cale-pied, même dans la boue… Accessoirement, les bottes que vous portez jouent aussi un rôle essentiel !
Ce qui s’applique au conducteur, s’applique aussi au passager. Et si vous avez lu notre article sur comment rouler à deux sur les pistes, vous savez que le passager doit lui aussi danser sur ses cale-pieds. Pour le coup, les cale-pieds d’origine du passager sont vraiment nazes, c’est comme faire de l’équilibre avec tout son poids sur une lame de rasoir. On les a rapidement remplacés par des cales-pieds ajustables, avec une surface de contact plus grande et bien crochue.
Les rehausseurs de guidon voire le guidon lui-même
Ici aussi il s’agit d’une modification ergonomique, simple et peu onéreuse. Cela consiste à augmenter la hauteur de son guidon grâce à deux petites cales pour obtenir une position plus confortable une fois debout sur ses cale-pieds. Cette modification vise surtout les grands gaillards, peut-être à partir de 1,80m. Pour les plus petits (enfin, les gens de taille normale…), une simple rotation du guidon vers l’avant permettra de gagner les quelques millimètres qui rendront la position debout plus agréable. L’idée est d’avoir le buste droit et ouvert. Pour les extrémistes de l’aventure, qui souhaitent aussi diminuer le poids de leur équipement moto off road, il est possible de remplacer son guidon par un guidon rehaussé aventure.
Les feux additionnels
Etre vu, c’est essentiel à moto. Voir, c’est aussi bien pratique ! Il y a deux écoles, ceux qui pensent que les feux additionnels ne sont qu’esthétiques et ne font qu’alourdir la moto. Et ceux, comme nous, qui sont convertis à leur utilisation.
De notre côté, c’est le trafic ultra dense de Los Angeles et la possibilité de remonter les files (légalement, ici en Californie) qui nous ont convaincus. Je peux vous assurer que l’on voit la différence dans le comportement des automobilistes entre feux auxiliaires allumés et éteints. Les gens ont tendance à s’écarter lorsqu’ils voient deux flashs intenses dans leurs rétroviseurs. Aussi, il faut dire que l’intensité de l’éclairage en sortie d’usine sur la Super Ténéré laisse à désirer. Du coup, ça reste un complément d’éclairage intéressant en fonction du modèle de votre moto, et si vous roulez souvent de nuit.
Un autre avantage : les LEDs. Elles sont plus puissantes et plus durables. A noter également qu’elles sont parfois trop intenses pour être conformes aux réglementations. A n’utiliser qu’en cas de nécessité donc ! Finalement, cette modification, c’est davantage pour la sécurité de n’importe quelle moto plutôt qu’une adaptation stricte au off-road.
Les grips de réservoir
Un accessoire pas forcément indispensable mais qu’on aime quand même assez à l’utilisation. Il s’agit de pannels autocollants que l’on installe sur les parties latérales du réservoir. Le grip permet de maintenir fermement le réservoir entre ses jambes une fois debout. Idem en position assise au cours des freinages et des accélérations. Particulièrement utile en position debout sur les trails lorsque l’on plante le genou dans le réservoir pour contrebalancer le poids de la moto dans les tournants.
Equipement moto off road : les petits bonus !
L’élargisseur de béquille
Vous êtes exténué, vous venez de rouler une demi-heure sur terrain difficile, peut-être même dans le sable (notre bête noire… qu’on aime bien quand même), vous vous arrêtez enfin pour une petite pause, enclenchez la béquille, basculez l’animal, chargé bien sûr de son passager et ses 50 kilos de matériel de camping… Et là, c’est le drame ! La béquille s’enfonce doucement vers les ténèbres et votre squat d’unijambiste donne tout pour éviter l’effondrement.
Si cette situation vous est familière, l’élargisseur de béquille est un bijou d’ingénierie qui vous assurera un béquillage sûr et aisé sur n’importe quel type de surface. En réalité, il s’agit de deux bouts de métal qui prennent en sandwich la base de votre béquille, une grosse innovation donc. Si vous êtes bricoleur, il est possible de le fabriquer vous-même. Il est aussi possible d’utiliser n’importe quelle carte de magasin mais c’est vrai que, si vous devez chercher la carte Carrefour à chaque fois que vous vous arrêtez, ça devient vite agaçant. Il existe des modèles moins onéreux sur Ebay ou AliExpress (sidestand enlarger en anglais). Sinon pour de la bonne came, on vous conseille plutôt d’aller faire un tour du côté des customisations moto chez SW Motech.
Les rétroviseurs double take
Alors ça, pour le coup, c’est vraiment un bijou d’ingénierie qui ravira les amateurs de la casse de rétro : des rétroviseurs modulables que l’on peut plier et déplier à volonté, d’une seule main, en quelques secondes et en roulant. On n’est pas sur l’ergonomie d’une Testarossa mais le look n’est pas si mal une fois installés. En tout cas, ils sont à notre goût sur la Super Ténéré. Petit bémol, la marque Doubletake n’est pas distribuée en Europe.
La batterie lithium
Comparée à une batterie au plomb, la batterie lithium représente une amélioration significative. Elle est plus légère, plus compacte et dispose d’une plus grande longévité. Entre nous, on est toujours content de gratter quelques centaines de grammes et un peu d’espace pour glisser un outil supplémentaire.
BATTERIE LITHIUM
Les protèges fourche
Un peu dans la même optique que le sabot moteur, les protèges fourche limitent les potentiels dégâts qu’un simple caillou pourrait occasionner aux tubes de fourche. Ils permettent aussi de limiter l’accumulation de saletés sur les tubes et permettent aux joints spy de rester propres et fonctionnels.
L’interrupteur ABS
Ca, c’est du bricolage. Si comme pour nous, sur la Super Ténéré, la désactivation de l’ABS requiert une incantation chamanique, vous pouvez en général bricoler un circuit externe qui vous permettra de raccourcir l’opération à… une pichenette. Pour les intéressés, on vous explique comment installer un interrupteur ABS dans cet article.
Voilà, on se sent mieux avec le porte-monnaie plus léger ! Oui, l’équipement moto off road représente un gros investissement. Mais entre vous et moi, si vous avez mis 15 – 20 000 € dans une moto trail aventure, le retour sur investissement d’une bonne protection, et l’orgasme visuel que vous procurera votre engin n’ont pas vraiment de prix.
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